资深媒体人何仑认为：“要想完成2023年制定的350万辆的销量目标，东风集团应该加快新能源汽车的投放，提高新能源汽车在总销量的占比。2022年东风汽车集团新能源汽车的渗透率为17%，低于乘用车市场的渗透率27.6%，既是机会也是挑战，跑输市场大盘表明其新能源汽车还有增长的空间。然而，目前我国新能源汽车市场竞争非常激烈，如果东风汽车不能像比亚迪一样拥有绝对优势，作为后来者，东风汽车要想实现新能源汽车高速成长，则面临着很大的竞争压力。”
东风EX1 PRO作为东风EV新能源品牌的主打车型，在细分市场上表现中规中矩。在A0级代步车型中，已经有备受市场认可的奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁，东风EX1 PRO要想突围难度不小。根据上险数据显示，2022年东风EX1 PRO上险量为31，015辆。同期竞品车型奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁分别为95，081辆和91,501辆。
东风旗下其他两大合资品牌，销量下滑较为明显。2022年，东风日产销量为897,924辆，同比下滑20.9%，没能进入百万辆俱乐部，且有10万辆的差距。值得一提的是，东风日产旗下有日产、启辰、英菲尼迪三大品牌。另一合资品牌东风本田2022年总销量为652，406辆，同比下滑17.8%。东风两大合资品牌均处于下滑趋势，主要与其新能源汽车销量占比较低有关。
2022年在购置税减半政策助力下，我国燃油车零售量未能超过1500万辆，而新能源汽车则成为稳定大盘、推动车市增长的动力。由于东风合资的日系品牌，未公布全年新能源汽车的具体销量，只能用去年前11月的销量做对比。2022年1-11月，东风日产累计销售纯电动汽车37.889辆，同比增加245%；东风本田累计销售16,086辆，同比增加194.1%。虽然东风日产、东风本田新能源汽车同比增速较快，但整体销量基数较小。同为合资品牌的上汽大众在新能源领域全年销售97,014辆。
从乘联会公布的2022年新能源厂商销量排行榜单中，东风汽车旗下自主、合资品牌均未上榜，其发布的高端品牌岚图，也未承担起品牌向上的任务。
岚图难撑“高端化”重任
作为东风集团旗下的新能源汽车品牌，岚图于2018年成立，后在2021年中旬从母公司剥离独立运营。不到两年的时间，岚图汽车相继推出了增程式SUV岚图FREE和MPV岚图梦想家。2022年12月15日，岚图汽车旗下第三款车型岚图追光也迎来了全球首发亮相。随着岚图追光首发上市，也标志着岚图汽车顺利完成了“三年三品类”的战略布局。当前，岚图汽车在售的车型，单车均价超过38万元。
岚图2022年销量1.94万辆，同比增长185.80%，虽然销量翻倍，但仍没有完成此前制定的销量目标。据悉，岚图2022年销量目标为3.1万辆，挑战3.7万辆。不过，1.94万辆的销量中，有一部分是通过B端市场（网约车、出租车）实现的。在去年7月16日，品牌举办的高端新能源电动车发展论坛上，有超过90家央企、国企和大客户订购了6000辆岚图梦想家。
近些年来，不管是国有汽车中的广汽、长安、上汽，还是民营企业中的吉利、长安、比亚迪，都在新能源品牌高端化上有了实质性的突破，这无疑给东风汽车带来了压力。
岚图汽车产品投放如期而至，但整体表现未能达到东风集团向上突围的预期。财务方面，岚图汽车处于亏损之中。据上海联合产权交易所披露，2021-2022年上半年，岚图汽车营收分别为17.67亿元和18.87亿元，净利润亏损分别为7.06亿元和7.38亿元，累计亏损为14.44亿元。截至今年6月30日，岚图汽车资产总额为74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率达88%。
中低端车型负责走量，高端车型负责盈利。除了定位高端的岚图，猛士品牌是东风汽车的第二次冲高之举。2022年8月27日，东风汽车在湖北武汉正式发布豪华电动越野品牌“猛士”，并发布品牌专属“M”标识体系。发布会上，“猛士”品牌正式亮相M-Terrain概念车，并表示自2023年起每年将向市场投放不少于一款新车型，更多新车的上市将助力东风汽车抢占高端电动车细分市场份额。2023年1月6日，猛士品牌官方公布猛士官图，新车基于MORA滑板式越野平台打造，支持多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等技术，将会提供纯电版和增程版两种动力。
在同一细分领域中，比亚迪也进入高端新能源硬派SUV市场。比亚迪高端品牌“仰望U8“，已在今年1月5日首发亮相，定位高端硬派越野SUV，动力上同样搭载四台电机，预计售价区间或在80万元-150万元。
不同于中低端品牌，打造高端品牌是多维度的，要有一套成熟的运营体系。从过去的经验来看，东风集团高端化经验不足，在这种背景下，挑战高端产品难度较大，需要在产品设计、售后服务和人才管理等方面都要有所改变。
在汽车市场中，燃油车增速放缓，新能源汽车成为拉动车市的绝对主力，在此背景下传统车企纷纷加快转型步伐。2022年东风集团在新能源自主品牌领域持续发力，已经覆盖了豪华、高端、主流和入门的发展新格局。然而，随着2023年新能源汽车国补正式退场，合资品牌在电动领域集体发力，以及以小米为代表的新一波跨界造车的加入，将对东风集团自研的新能源汽车产生一定的冲击。
最终，在全球电动化转型的新机遇下，东风集团能否突出重围，成为其实现年销350万辆的关键。
