工业设计师诺曼·贝尔·盖德斯,被《纽约时报》称作“20世纪的达芬奇”。 1940年,他提出“人类应该从驾驶中脱离出来。”由于当时科技水平有限,这个提议被认作是荒诞的设想。直至20世纪末,计算机视觉技术的应用及发展,才使得“自动驾驶”的轮廓日渐明晰。
后又经过汽车几十年的研究和发展,现在智能驾驶已经完成第一阶段,譬如CCS(定速巡航系统)从纵向控制车身来有效地帮助人类减轻驾驶疲劳。在获得市场的认可后,汽车智能驾驶技术更是飞速发展,L2甚至更高级别的车型也相继出现。
智能驾驶的初衷是为了保证道路参与者的安全,终极目标是建立一个由“安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’”。然而由于智能驾驶发展速度过快,导致消费者在体验科技带来便利性的同时,对于智能驾驶的安全性也开始产生疑虑和担忧。
现今,如何保障智能驾驶安全?成为消费者的新焦点。而影响智能驾驶安全主要是由于研发架构不扎实、响应速度不及时、智能配置不先进、智能辅助系统不完善导致的。
扎实的智能基石——汽车正向研发架构
怎么样才叫做扎实的研发架构?首先要保证正向研发。汽车的研发架构是保障智能驾驶安全的基石,就如同楼宇建筑的地基一样重要,底层基石决定上层建筑。奥迪前任 Head of R&D, Peter Mertens文章中曾比喻“章鱼有8只手臂,每只手臂都有独立的脑子来管理该手臂。这 8个小脑子,与中央大脑进行通讯。”最重要的中央大脑所指的正是研发架构。
ARCFOX首款量产高端智能纯电SUV ARCFOX αT
ARCFOX首款高端智能SUV αT源自于全球首个商业搭载5G技术的正向研发IMC架构,该架构由麦格纳、华为、戴姆勒、博世等世界顶级合作伙伴联合打造,具备42个核心模块、127个功能模块,具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征。
最引人关注的还是其智能化程度。通过与华为的合作,IMC架构成为全球首个商业搭载5G技术的平台,并搭载算力高达每秒352万亿次的最强芯片、百兆以上的全新以太网EE架构,这个“超级大脑”让ARCFOX αT的智能驾驶技术反应速率大幅提高,从而更好地保障安全性。
IMC(Intelligent Module Criterion)智能模块标准架构
先进的智能配置——全方位硬件覆盖
对于智能驾驶来说,在智能基石稳固的前提下,提升的关键一点在于整车的智能配置是否足够先进和全面。这就好比一个画家,有了画板和画笔也要通过一双对色彩有敏锐的洞察力的眼睛和对线条灵动展现的双手,才能创造出好的作品。
ARCFOX αT采用博世最新一代高性能环境感知传感器,为实现自动跟车、车道保持、换道避险、自主避障防撞、交通标志识别等功能提供了有力保障。
环境感知传感器识别示意图
全新的环境感知传感器包含5个第五代毫米波雷达,探测距离从160米提升到了210米,最大±75°的视场角和更高探测精度,点云密度提高了10倍,能探测更微小的目标。除此之外,还有1个第三代多功能摄像头,探测精度高达200万像素,集成嵌入式人工智能算法,可适应极端环境,如雨雪天气下也能完成可靠的感知;12枚第六代超声波传感器,响应速度更快、探测范围更宽,有效提升智能驾驶安全性。
完善的智能辅助—— α-Pilot智能驾驶系统
有了全面的硬件配置基础,还要配合先进的智能驾驶系统才能将强大功能进行实际的落地应用。华为表示,未来智能汽车的构成 70%不会在传统的车身、底盘上,而是自动驾驶的软件,以及计算和连接的技术。可见,智能驾驶系统对于一辆智能汽车的重要性。
ARCFOX αT搭载的α-Pilot系统拥有超前感知的能力,使车辆智能驾驶系统基于精准判断做出精准的反馈。在传统ACC自适应巡航基础上,α-Pilot系统将多种传感器智能结合,实现了0-130km/h自动跟车以及智能弯道巡航功能,可提前识别220米之外的道路环境,系统反应灵敏,视野范围可精确到厘米级。在弯道半径为250米的行驶的过程中,能够根据弯道的曲率大小,系统自动平稳减速行驶,避免驾驶员自行控制方向盘转弯时发生偏离车道的危险。
智能弯道巡航功能示意图
ARCFOX αT配备了全球首款高速公路辅助增强版功能。相比传统的L2级智能驾驶,高速公路辅助增强版新增了高速公路智慧变道功能。在60-130km/h时速范围内,当驾驶员拨动转向灯拨杆,系统将判断车辆是否符合变道条件,如果条件允许并经过驾驶员确认,系统将自动完成变道,保证了驾驶员在汽车高速巡航时的安全性。
HWA高速公路智慧变道功能示意图
智能驾驶技术的发展,归根结底不能以驾乘者的生命做试验,而应该首先为保障安全性为前提。ARCFOX αT正是基于以“人本科技”的品牌理念,通过稳固的智能基石、先进的智能配置以及辅助功能,脚踏实地全方位保障智能驾驶安全性,为消费者提供了安心的智能汽车新选择。
