“当你处于黑暗里，点点星光都是希望”。对于身处泥潭的长安福特来说，每一款新车型都是它们的期望，所以期望能变成希望还是绝望就是关键了。
说长安福特身处泥潭并不是危言耸听，与巅峰时期2016年的94.38万销量相比，2018年，长安福特的销量降低至37.78万元，跌幅多达60%。尽管进入2019年，随着锐界ST、新金牛座以及福克斯Active等新车型的推出以及多种售后、金融政策的推出，长安福特的势头有所缓和，但是主力车型全新福克斯还是难以回到巅峰。所以，长安福特的另一款主力车型翼虎就成为了希望所在。
长安福特翼虎2013年-2019年销量 （数据来源于乘联会）
福特翼虎有着辉煌的过去。自2013年推出以来，翼虎迅速成为紧凑型级别的明星车型。在那个缺乏SUV的年代，翼虎是仅次于大众途观的存在，在2015年的销量能够达到1.6万余台。当然随着国产品牌，像哈弗H6、长安CS75以及吉利博越的崛起，接下来就是我们熟悉的故事了。
总之，现款翼虎不复当年之勇，换代迫在眉睫。而这一次长安福特将KUGA更名为ESCAPE。
Escape与KUGA（翼虎）是同一款车型，只不过在北美市场称为Escape，而在欧洲市场称为KUGA。在中国市场，现款翼虎称为KUGA，而全新翼虎将会使用Escape的logo。
据申报信息，全新Escape将为中国市场提供3种套件，包括与福克斯一致的ST-Line运动套件，高配版的Titanium中国专属套件以及豪华版的Vignale套件，这几种前脸造型都可以在全新福克斯和新款金牛座上找到相同点，为消费者提供多一种风格。
其实在福克斯上，我们已经能够窥见福特全新的设计语言，从粗犷硬朗的作风转变成精致运动的风格。这在全新Escape上体现的尤为明显。
比如我们在前脸处发现了柔和的曲面，配合狭长圆润的头灯，Escape少了许多攻击性。而在侧面部分，Escape的A柱倾斜幅度很大，C柱后的线条收势很急，活脱脱一个运动型轿车的样子。
国内版Escape较海外版大上一圈，其整车长宽高分别为4585*1882*1688mm，轴距为2710mm。
不过，虽然全新Escape的造型设计变得轿跑化，但是在硬件上还是一个标准的SUV。它的离地间隙依旧是SUV的水准，而且Escape会提供多款四驱版本车型，虽然Escape看起来柔和了许多，但是在能力上并没有下降。
动力上，Escape先期将提供两种动力总成。分别为1.5T三缸发动机与2.0T四缸发动机，变速箱如果不出意外将会采用福克斯上那台8AT变速箱。在换装成8AT后，Escape已经拥有同级别最优秀的动力总成之一了。当然三缸机的问题一直存在，好在翼虎还有2.0T的发动机可以提供。
配置上的进步让人期待。Escape的内饰布局中规中矩，尽管换成了旋钮式的换挡按钮，但是整体上还是谈不上多么高档，多么豪华。不过，配置上的进步却有不小的惊喜。
首先是科技感的提升。Escape提供了12.3英寸的全液晶仪表盘与8英寸的触摸屏和全新的SYNC 3系统，车内的科技感大幅提升。
不仅如此，在高阶配置上，Escape还配备了HUD抬头显示、自动泊车、自动驻车等一系列ADAS驾驶辅助功能。这虽然不是新鲜配置，但是该级别出现还是很厚道的。唯一存在的问题就是这些配置能够下放的车型，以及配置能否合理的分配，这将会直接决定消费者的购买欲望。
定价将是关键。Escape预计将在今年11月份上市，而海外版已经公布价格。根据海外版本售价，Escape SE版本起售价为27095美元（人民币为192748元）；Escape SEL起售价29155美元（人民币为207379元），换装2.0T发动机，需增加2285美元，选装AWD四驱系统，增加1100美元；Escape Titanium豪华版的起售价为33400,美元（237574元）。
如果以这个价格推出，Escape的前景不容乐观。与现款翼虎16.98万-24.98万元的价格持平或者上调1万元可能会是一个比较合理的定价。
Escape与现款翼虎相比肯定是质的提升。从空间到动力再到配置，Escape都有明显的升级。所以摆在Escape面前最大的问题就是两个，一是消费者对于福特全新设计语言的接受程度；另一个就是将如何定价。
