上班迟到?是因为懒得起床。身宽体胖?是因为懒得健身。无人追求?是因为懒得打扮。远离人群?是因为懒得社交。
然而，“懒”并不是什么坏事。在知乎上，对于“懒”的定义，有一个高赞回复总结得相当到位——“懒是第一生产力”。回头想想，好像不无道理…
01会偷懒，是做车的高级“修养”
因为懒得写信，我们有了手机;
因为懒得扫地，我们有了智能机器人...
因为懒得走路，我们有了汽车;
因为懒得手摇发动，于是有了启动电机;
因为转向打轮太费劲，于是有了转向助力;
因为懒得换挡，于是有了自动变速器;
因为连油门都懒得一直踩，于是有了定速巡航;
原来，驱动汽车这个行业一直不断进步的第一原动力竟然是“偷懒”!因为懒，我们绞尽脑汁，各种发明创造，只为了生活更快捷，让我们更“懒”。
想想看，“智能”其实一直就是汽车的进化方向，并非最近才出现的新概念。当越来越多的消费者切身感受到汽车智能化带来的便利后，在购车时的倾向也发生了转变。跟着互联网成长起来的年轻人，追求个性和尖端科技，除去颜值、操控和性能外，车机系统的智能性，已经成为首次购车时考量的主要因素之一。
为了吸引他们的目光，越来越多的车企都将汽车的智能化提上了日程，但水平却参差不齐，有的是为智能而智能，甚至把一些原本很简单的操作给弄复杂了，“智能”变成了“智障”;更多的则是噱头大过实际，能用语音控制一下空调、车窗、导航，有个手机互联功能，就号称是智能汽车了。
然而，体验过传祺GS4，你就会发现，汽车智能化实际是带来更好的用户体验，是用简单的操作让功能更加强大。
02传祺GS4：让你有更多可以“懒”的机会
汽车行业的竞争，终极而言，比的其实是对市场的洞察力。传祺GS4与众不同的地方，就是它搭载了ADiGO(智驾互联)生态系统。乍一听智驾互联，很多人觉得这有什么新鲜的。区别于普通的车机系统，传祺GS4的ADiGO有以下几大特点：
一是它是全球首搭微信车载版的量产车型，以开放的车机系统，最大限度地支持各类应用功能。系统开放，是移动互联时代最基本的特征，如果你的手机里只有预装功能，还配叫智能手机么?同样的，如果你的车机不是一个真正开放的系统，那就称不上是真正的“车联网”。
因为开放，传祺GS4还能提供众多基于互联网的新功能，如微信车载、远程控制与诊断、双音区语音识别、双地图引擎、在线地图&在线音乐……值得一提的是，传祺GS4的深度语音语义识别，可以区分主副驾车控，过滤非互动音区噪声进行双音区定向响应，你在哪里问，广小祺就在哪里答，以定向应答互动更懂你和“你”。完美实现让眼睛和双手去开车，让耳朵和嘴巴去交流。
二是车机和手机真正做到了系统融合。开车的时候，无论是操作方向盘吸附的、手机支架上的、手中的手机，都是危险驾驶行为。传祺GS4作为全球首个搭载微信车载版的量产车型，上了车，车机即是手机。手机车机瞬间切换、无缝衔接，让你的移动智能生活，一刻也不会掉线。扫码即使用，离车即退出，既关注了隐私，又保障了安全;想要出游聚会，一键即可导航，让互联交互多场景融入生活。
下了车，用手机可以控制车辆，只要手机在手，无需钥匙也能与车互联，车主可以通过车载系统随时随地查询车辆状态。
当然，智能性也不仅仅体现在语音交互，在科技感之外，实用性也是不可缺少的。传祺GS4还能基于大数据，对车辆实施更加全面的管控。ADiGO云平台的身份识别和迎宾功能、账号个性化记忆和专属服务智能推荐功能，可以完美识别每一个用户，学习每一次行为，为每一个ID提供个性化服务，专属账号体系，打造数字孪生世界，给你最舒心的体验。
三是以领先技术，确保安全和舒适。智能驾驶的实现也是智能网联技术实现的一部分，汽车依靠着智能网联技术，实现着包括车路协同、智慧城市的构建，让汽车不止于汽车。传祺GS4搭载ADiGO自动驾驶系统，拥有ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助、LDW车道偏离警告、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航系统、HMA智能远光灯系统等智能驾驶辅助功能。
在这些实用性功能的加持下，传祺GS4省去了麻烦，避免了复杂操控，丢掉了充满负担感的驾驶烦恼，让驾驶变得纯粹，将行车安全升级到智能驾驶的新高度。这对于不熟练的新手，发挥的安全价值可谓巨大。
结语：许多大破人类脑洞的发明和改进，皆源自于人类最原始的本质特性之一——懒;许多奇妙的灵感、伟大的创造，正是在满足懒惰欲望的过程中不经意实现的。所以，在此，我谨代表个人向一切为了人类进步而做出卓越贡献的懒癌者们表示致敬。
