2023年12月15日，由盖世汽车主办的“2023第四届汽车电驱动及关键技术大会”在上海市圆满落幕。大会为期两天，于线上线下同步进行。
当前，新能源汽车渗透率逐渐提升，电驱动成为关键技术，影响到整车的动力性、经济性、舒适性等方面。各大企业持续布局，攻关核心技术，推动电驱系统向集成化、高效率、低成本等方向演进。本次大会聚焦电驱系统应用、电驱系统关键技术发展、电驱集成等问题，邀请各界专家分享探讨，为行业发展出谋划策，贡献集体智慧。
本次大会得到了威睿、云路新能源科技、均普智能、上汽变速器、 dSPACE、东风汽车零部件（集团）有限公司刃量具分公司、重庆蓝黛、安普鲁薄膜、法因图尔、昆山创新优、易艾斯卡勒、上海威汰科技、宁波松科磁材、维克多、克恩-里伯斯、有研稀土、长兴今嘉睦、安士澳、芯动半导体、欧福密封件、上海剑平动平衡机制造有限公司、和利时、舜云科技、晶恒电子、轴心自控、金脉电子等52家生态合作伙伴的鼎力支持。
埃安电驱动系统及关键技术
广汽埃安成立于2017年，是广州汽车集团旗下品牌，目前产销规模位于新能源汽车企业前三位，主要经营纯电动汽车开发，员工约7000余人，研发人员占比20%。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司电驱动开发总监赵小坤介绍，广汽埃安有完善的电驱动软算法开发能力，主要向以下三个方面发展。一是极致的驱动性能，利用算法触发，可以极大释放硬件潜能，保证在同样器件条件下输出更大的功率，并通过多手段并用降低损耗。二是安全保障，通过冗余设计提升系统可靠性，提升软件系统兼容性和风险预测。三是传动系统，埃安有一套自己的轻附带传动，能够在提升系统润滑性能的同时，提升整个产品的效率。
赵小坤表示，随着智能化越来越火热，下一步埃安电驱动系统将继续围绕客户用车体验的个性化优化电驱运行以及故障检测展开研究。
赵小坤 | 广汽埃安新能源汽车股份有限公司电驱动开发总监
合众新一代电机开发及新能源汽车动力总成技术
合众汽车成立于2014年，主推纯电动和增程式两种驱动形式，目前主要有哪吒UV、哪吒V、哪吒S、哪吒ZT四款车型。
如何将产品成本做到最低，性能达到最优？合众新能源电机首席总工李国栋认为，要实现行业内的技术创新，多合一、高速转子、高速电机控制是必然趋势。目前合众已经做了三合一的水冷系统，下一步将继续做油冷三合一、多合一的系统，控制算法、控制芯片、软件深度集成等是需要克服的问题。
李国栋表示，不同类型的电机损耗有所不同，扁线采用几层、定子结构、支路数、轧数等问题需要通过遗传的迭代算法进行计算，需要花费较长时间进行探索。
李国栋 | 合众新能源电机首席总工
乘用车用电机的绝缘系统应用及发展趋势
电机绝缘技术是指让电流根据设定的方向流动，电缆线是生活中常见的绝缘系统，采用单一供给的工程塑料实现绝缘，学术领域将绝缘材料称为电解质。
中车电驱绝缘高级专家赵安然介绍，电机绝缘结构在ICV标准下分为一型结构和二型结构。二型结构主要在水轮发电、大电机中运用，需要承受局部放电。新能源汽车做的发夹绕阻是一型结构，在对立绝缘的设计上没有加入耐电老化使用的条件。
赵安然指出，低成本、环保和阻燃是当前行业的一大趋势，其中成本是新能源汽车面临的最大问题。对此，中车通过提升800V绝缘的大幅余量、采用新型复合材料、进行工艺优化等方式解决相关问题。
赵安然 | 中车电驱绝缘高级专家
下一代电驱系统应用需求及解决方案
当前电驱系统面临诸多挑战，一是成本系统所带来的问题，二是减轻尺寸和减轻重量的需求，三是模块与芯片的自主研发，四是去冗余的设计。
恩智浦高压门级驱动应用经理薛苏青认为，要想在当前行业迎来诸多挑战的背景下提升竞争力，一是要提升汽车参数，二是功率、转速、电机技术的提升，三是数据孪生研发，四是质量的提升。此外，在国内研发周期不断缩短的背景下，要做产品的迭代。对于芯片厂商而言，要对每一款车型的具体要求都进行充分把握，做到同一个控制板可以匹配不同的平台，参数的兼容和功能最大优化。
薛苏青指出，下一代电驱系统要求企业在续航里程、成本、安全性、可靠性等方面为终端客户做更多考量。对此，恩智浦积极响应市场需求，持续进行创新，致力于实现行业愿景，为客户提供更优质的产品。
薛苏青 | 恩智浦高压门级驱动应用经理
电驱系统关键技术发展分析
当前，新能源汽车行业正处于高速发展阶段，截至今年11月，新能源汽车渗透率接近30%。从核心技术和产业链融合发展情况看，态势相对较好。受益于新能源汽车的快速增长，电机行业体量也随之增长。
中国一汽研发总院电机电驱动开发部部长王斯博指出，当前市场创新主要集中在四个方面，分别是构型的创新和优化、多部件的深度集成、多域的控制集成、新材料新工艺。电驱产品仍旧关注功率密度、效率、转速、造车水平等核心指标。
王斯博介绍，近两年一汽在高转速、电驱系统集成和自动化技术、新材料新工艺电机等关键技术开发层面取得了不错的进展。未来一汽将构建长期可持续演进的电驱技术体系，以在竞争中占得先机。
王斯博 | 中国一汽研发总院电机电驱动开发部部长
马赫E超高速电驱动设计
电驱动系统发展历经4个阶段。第一阶段是2016年以前，电驱动系统的各个主要部件以物理分离的形式安装在整车上，电压一般为400V，转速在12000转以下，综合效率为84%。第二阶段是2016-2020年，经过技术迭代，转速达到15000转左右，效率提升至87%。第三阶段是2021-2023年，以三合一和多合一为主，电压从400V向800V渗透，转速提升到16000转以上，综合效率达89%。2024年开始将进入800V平台的技术阶段，这一代电驱动系统将有超融合的设计特征，转速达20000转以上，综合效率达到92%。
东风汽车公司研发总院电驱动设计总师张经纬指出，经过十几年的发展，电驱动系统取得了长足进步，呈现出高速化、高压化、高效化、高集成、智能化、低噪声、低成本的特征。
张经纬介绍，马赫E电驱动系统以极致融合、高速高效、动力澎湃和智能控制为开发目标。当前，马赫E电驱动产品已覆盖东风集团内部多个乘用车板块，包括东风风神E70、SKY等。
张经纬 | 东风汽车公司研发总院电驱动设计总师
长安双电机数智电驱系统
当前，新能源发展十分迅速。2022年中国新能源渗透率为27.6%，今年1-10月渗透率达到36.8%，增长趋势明显。
重庆长安汽车股份有限公司新动力研究院副总经理蒋平表示，基于当前国内外多元化的市场和用户需求，长安汽车坚持多动力路线并行的布局，多方布局。
蒋平介绍，之所以开发基于P13架构的双电机电驱，是基于对当前市场的洞察。一是中国以集中居住为主，二是日常用户驾驶里程以短途为主，三是高速有限速。根据这三个特征，双电机P13构型为主的XEV路线较为明确，将成为后续可插电混动的技术收敛方向。开发这套电驱系统需要有较强的平台适应能力、场景适应性，以满足客户多样化需求。
蒋 平 | 重庆长安汽车股份有限公司新动力研究院副总经理
长城Hi4插混技术创新，使用户价值最大化
今年前三季度，我国汽车销量为2106.5万，同比增长8.3%，其中新能源车销量为627.8万辆，同比增长37.5%，渗透率为29.8%。中国新能源汽车正在领跑全球，为全球经济注入新动能。
长城汽车混合动力系统副总经理陈淑江介绍，长城汽车坚持以用户需求为中心，综合考量全球各地区地理环境差异、基础设施发展不均衡、法规政策差异等，顺应全球化技术需求，确立了多元化发展的新能源策略，实现混动、纯电、氢能等多条技术路线并行。
长城汽车通过一系列创新推出了Hi4智能四驱电混技术，该技术有五个创新点，一是主驱电机放在后桥，驾驶平顺性和动力型大幅提升；二是机电耦合多挡化设计，实现了发动机直驱进全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；三是驱动电机和发动机分桥布置，通过双电机分布式布置实现串并联四驱的电混架构；四是轴口分配接近50比50，提升操作性和舒适性；五是智能扭矩矢量控制系统，有效抑制低附路面的打滑或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性。
陈淑江 | 长城汽车混合动力系统副总经理
商用车电子油泵关键技术研究
绿传科技成立于2019，总部位于北京，在广西钦州有试验基地，在长春、青岛、武汉有办事处，是一家国家级的高新技术企业。
绿传（北京）汽车科技股份有限公司试验总监郝振东介绍，电子油泵由电机控制器+机械泵头构成，有极限泵、电机和控制器。电机本身并不需要有很强的密封，但做成油泵后对密封要求很高，尤其是高压油泵。
郝振东认为，未来电子油泵有许多问题需要解决，一是噪声控制、二是效率提升、三是成本问题。后期电子油泵的电机油冷化将会把过滤系统集成起来，还需要将把温度传感器集成到油上，做一种检测方案，远程刷新等也将成为未来新趋势。
郝振东 | 绿传（北京）汽车科技股份有限公司试验总监
电驱集成及关键技术
今年1-10月，乘用车销量为1900多万，同比增长5.3，乘用车市场持续扩张。其中新能源车包含混动增程销量为680多万，同比增长。
泛亚技术中心驱动单元本体架构高级技术经理李凌翔认为，在当前趋势下，用户需求决定产品的技术演进方向，客户关注性价比、动力性、空间等因素。就空间而言，电车空间一般比油车大，这与电驱布置、构型等有所关联。
李凌翔介绍了上汽通用奥特能制电平台的电驱，通用汽车在新能源电驱动上做了许多具有开创性的开发工作，如结构的集成方式、连接等。该电驱有高可靠性、高集成性和高效率的特点，设计充分考虑整车布置的空间要求，做到尽量把整车空间留给用户。
李凌翔 | 泛亚技术中心驱动单元本体架构高级技术经理
800V电驱系统难点及对策探索
宁德时代（上海）智能科技是一家专注做一体化智能底盘的公司，成立于2021年，研发中心位于临港，在临港同时还有电驱研发基地和样品试制线。
宁德时代（上海）时代智能科技有限公司，电驱动技术项目经理陆威宏介绍，在时代智能的底盘中，底盘域控制器实现对驱动和能量的系统控制与管理。经过两年时间的开发，时代智能的底盘已在一款车型上进行了搭载，完成了一冬一夏的路试，明年实现量产。
陆威宏表示，电驱动系统开发是复杂的系统工程，其开发难度不亚于油车时代的8AT或DCT，需要从多学科角度出发，依靠跨部门协作才能完成。对于800V 电驱技术开发，宁德时代始终保持敬畏之心。
陆威宏| 宁德时代（上海）智能科技有限公司电驱动技术经理
整车热管理系统及相关控制开发
针对电动车热管理的要求，马勒集团总结出四大认知核心关键点。一是效率，新能源电动车上带热泵系统的智能化热管理系统是必然方向；二是性能的追求，由于超快充的出现，对热管理系统冷却的制冷量要求逐步提高；三是舒适性，包括空气质量上的舒适度；四是价值，提供较为标准的基准解决方案的平台，在该平台上做模块化扩展性的解决方案。
如何解决传统制冷剂更新换代的需求？上海马勒热系统有限公司研发部开发经理沈佳指出，马勒采用了多种方案，其中744制冷剂对整车厂而言相对较小，效率高，覆盖范围大。
沈佳提出，针对热管理解决方案，需要在三方面下功夫。系统上要更多考虑能耗和成本；要有控制能力的开发，在硬件设计完成的情况下突出系统性能；在不同使用场景下，控制逻辑要达到最好的效果。
沈 佳 | 上海马勒热系统有限公司研发部开发经理
军工品质，马力千匹，纯电驱动硬派越野车
当前是智能化创新技术蓬勃发展的时代，面临着前所未有的技术变革创新，同时也带来了诸多机遇和挑战。中国的新技术、新理念、新思维层出不穷，创新力量奔涌向前。
猛士汽车科技917设计总师兼项目总监张健介绍，为满足新时代用户对新能源越野探索户外的需求，猛士科技开创行业先河，勇闯技术无人区，实现了猛士车越野技术和智能电动技术的融合创新，打造出划时代的越野新物种猛士917，引领并开创了中国豪华电动越野的新纪元。
张健表示，猛士917在电动技术加持下跑遍了大半个中国，经受了夏季火焰山近3个小时连续加减速的考核；在夏季的腾格里沙漠爬天坑，连续10次以上直拔。猛士科技的终级目标是让越野驾驶更简单，让越野新手能够轻松去到以前难以到达的地方，看更美的风景。
张 健 | 猛士汽车科技917设计总师兼项目总监
至此，为期两天的2023第四届汽车电驱动及关键技术大会圆满落下帷幕。我们期待未来整个行业在汽车电驱动及关键技术上能取得更多进步，不断为汽车行业注入新活力。
本文转自盖世汽车
